| SW9642597680 | Cikkszám |
| Raktáron | Készlet |
| Garancia | |
| Peugeot 206 Benzin (1100 cm3, 8 szelep, 1998. - 2012. ) | Gyártmány/Típus |
| Magnetti Marelli | Gyártó |
| használt | Állapot |
| SW9642597680 | Gyári szám |
41,18 EUR / darab
(15.000 HUF / darab)
A SW9642597680 (a házon gyakran csak 9642597680) egy PSA (Peugeot / Citroën) gyári motorvezérlő egység szoftveres azonosító száma (SW = Software).
Ez a modul a kétezres évek elejének egyik legelterjedtebb francia kisautójához tartozik:
- Autótípus: Peugeot 206 (valamint elvétve korabeli Citroën modellek).
- Évjárat: Jellemzően az 1998–2004 közötti modellekben található meg.
- Motorizáció: A rendkívül elterjedt 1.1 literes szívó benzinmotorhoz tartozik (60 LE / 44 kW, jellemzően HFX motorkóddal).
- Gyártó / Típus: Magneti Marelli IAW 48P2.70 típusú befecskendező és motorirányító rendszer.
- Hardveres azonosító (HW): A szoftverszám mellett a modul fém házán vagy címkéjén szinte mindig a HW9642423780 kód szerepel hardveres azonosítóként.
Gyakori hibajelenségek ennél a típusnál:
A Magneti Marelli 48P2 szériás vezérlői sajnos hajlamosak a meghibásodásra az idők során:
A Magneti Marelli 48P2 szériás vezérlői sajnos hajlamosak a meghibásodásra az idők során:
- Beázás / Korrózió: A motortérben lévő elhelyezkedése miatt a csatlakozókhoz vagy a ház illesztéseihez beszivároghat a nedvesség, ami belső zárlatot, oxidációt okoz.
- Gyújtáskimaradás / Alapjárati ingadozás: Gyakori hardveres hiba, hogy a vezérlő belső áramköre meghibásodik, emiatt elmegy a gyújtásszikra vagy az üzemanyag-befecskendezés egyes hengereknél (ezt sokszor tévesen a trafóhíd hibájának gondolják).
- Kommunikációs hiba (No communication): Az autó indításakor a műszerfalon villog az immo (kulcs) jelzése, a diagnosztikai műszer pedig egyáltalán nem látja a motorvezérlőt.
Csere és illesztés:
Mivel ez az egység szorosan össze van kódolva az autó indításgátlójával (Immobilizer) és a BSI (utastéri komfort) modullal, egy másik autóból származó bontott egység önmagában nem fogja beindítani a motort. Csere esetén vagy klónozni kell a régi modul tartalmát az újba, vagy szoftveresen le kell nullázni a bontott egységet (virginizálás), hogy a gyári diagnosztikával hozzá lehessen tanítani az autóhoz
Mivel ez az egység szorosan össze van kódolva az autó indításgátlójával (Immobilizer) és a BSI (utastéri komfort) modullal, egy másik autóból származó bontott egység önmagában nem fogja beindítani a motort. Csere esetén vagy klónozni kell a régi modul tartalmát az újba, vagy szoftveresen le kell nullázni a bontott egységet (virginizálás), hogy a gyári diagnosztikával hozzá lehessen tanítani az autóhoz
